２０２０年“超选同行　转动ＰＬＵＳ”ＰＡＪＥＲＯ　ＳＰＯＲＴ深度试驾会昆明站圆满落幕。

作为三菱汽车品牌最引以为傲的传奇佳作，ＰＡＪＥＲＯ　ＳＰＯＲＴ驰骋纵横多年，不仅在越野爱好者心目中树立了良好的口碑，更是全球广大ＳＵＶ爱好者青睐的高端车型。

Ｐａｊｅｒｏ　ｓｐｏｒｔ　３０４７　ＰＬＵＳ搭载三菱第二代超选四驱，具备全时四驱特性，在日常公路行驶状态又可切换为两轮驱动，以达到节油提升经济性的要求；同时，它可以确保汽车在１００ｋｍ／ｈ的情况下快速启动中央差速锁，也就是在２Ｈ、４Ｈ和４ＨＬｃ模式之间进行切换。

超选四驱具备全时四驱的特性，其技术优势做到了单独切换为类似分时四驱的２ＷＤ两驱形式以增加燃油经济性，而在限滑状态下对各驱动轮动力输出都能通过及时调动机械差速锁进行辅助，从而脱困，相较日常大家常见的ＳＵＶ所谓的全时四驱，不仅经济性一般，在对角线车轮打滑时，却只能依靠电子限滑。

此次在试驾场地，沙石与泥泞中在有大量松软沙土构成的爬坡交叉轴路况时，Ｐａｊｅｒｏ　ｓｐｏｒｔ挂“４ＬＬＣ”低速四驱锁止模式，并锁止后桥差速锁，扭力放大１．９倍，才是其王者实力的体现，它一改全时四驱要么全开放要么全锁止的中央差速器，变成了即使在４ＷＤ模式下，也能通过液力结构限制打滑，成为一辆带中央限滑差速器的全时四驱车。

ｐａｊｅｒｏ　ｓｐｏｒｔ侧面的整体造型变化不大，虎背熊腰的造型趋势，设计上造型稍作休整，使得整体车身线条看起来平缓顺滑。

相比分时四驱来说呢，由于分时四驱只有前后轴两个差速器，所以在铺装路面驰骋时，由于前后轴５０：５０硬连接，所以在弧度很大的转弯等等都会对轮胎和传统系统造成磨损，而超选四驱可以同时兼顾铺装路面和非铺装路面

Ｐａｊｅｒｏ　ｓｐｏｒｔ的驾驶风格和它一样有年龄的韵味，不仅外观足够硬汉，驾驶风格和感受也是一样的“硬”，转向和油门都比较重，虽然说是承载式车身结构，但由于各种设定和Ｈ型内嵌大梁的缘故，开起来和乘坐上都是非承载式ＳＵＶ的感觉。

最后要说，Ｐａｊｅｒｏ　ｓｐｏｒｔ依旧保持着３．０升　Ｖ６发动机的动力以及第二代ＳＳ４超选四驱＋差速锁的配置。这对于拥有越野情怀的人来说，确实是一款值得入手的车型。